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提到腾势汽车，大部分东谈主齐知谈这是比亚迪汽车的子品牌，旗下有明星级商务车——腾势 D9，一款能将老牌销量王别克 GL8 干趴的存在。
但非业内东谈主士应该很少知谈，其实腾势是比亚迪和戴姆勒（梅赛德斯 - 飞驰母公司）于 2012 年 3 月 30 日协作建树，曾是正经八百的结伙豪华品牌。
直于本日（2024 年 9 月 15 日），比亚迪通过二次股权调整，负责将戴姆勒"踢出局"，至此，腾势汽车已鼓胀成为比亚迪的独资子公司。
在 2012 年 3 月 30 日 -2021 年 12 月 24 日这个时候段，比亚迪和戴姆勒在腾势汽车各占 50% 股份，要点车型是纯电汽车腾势和腾势 X，戴姆勒负责车身底盘的开采愚弄（基于比亚迪现存体系），比亚迪负责三电系统和整车制造。
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腾势
腾势 X
可以说，在早期的腾势居品序列中，梅赛德斯 - 飞驰照旧作念出了不少孝敬的，但从商场来看，这个时候段的腾势也确乎莫得啥中枢竞争力，再加上新动力相对颓势，腾势鼓胀玩不外同期期的领克（祯祥）、魏牌（长城）。
腾势 D9
腾势 N8
2021 年 12 月 24 日，比亚迪和戴姆勒股权调整，腾势抓股 90%，戴姆勒抓股 10%；到了今天，戴姆勒还是出售通盘股权，负责退出腾势品牌。
腾势 Z9GT
这段时候无疑是比亚迪汽车崛起最快的时候段，不光有明星车腾势 D9，腾势 N7/N9 也有可以的商场愚弄，本年还将推出基于易三方平台的腾势 Z9 系列，在高端电车商场可谓出路一派光明。
而这几款车型险些齐是比亚迪独处开采的，D9 是原汁原味的比亚迪 DM-i/p，N7 是 e 平台 3.0 架构，N8 径直就是唐 DM-i/p 的精装版，即即是最新的 Z9 也险些是易四方的一次技艺简化（四电机变三电机），而戴姆勒的孝敬无穷接近于零。
站在比亚迪的视角，不给你踢出去，难谈等着年底抢分成吗？
